La AET propone el uso de IA en los puertos para acabar con la fragmentación documental
La Asociación Española del Transporte (AET) propone que los puertos utilicen inteligencia artificial con modelos de lenguaje (LLM) y Retrieval-Augmented Generation (RAG) para gestionar la “fragmentación” del “volumen masivo de documentación dispersa en múltiples repositorios, o islas de información”. Este fenómeno “dificulta la productividad de las autoridades portuarias y de los operadores logísticos que actúan allí”, según la AET.
Las conclusiones se presentan en el estudio Optimización de la Gestión Documental en el Sector Portuario mediante Asistentes Virtuales con Inteligencia Artificial, un trabajo liderado por In2AI, empresa especializada en IA y socio protector de la AET, dentro del grupo de transformación digital.
Las tecnologías LLM y RAG y los asistentes conversacionales específicos permitirían reducir en hasta 300 horas anuales el tiempo invertido en la búsqueda de información; garantizar el cumplimiento de procedimientos internos y la explotación óptima de los datos disponibles; acelerar la curva de aprendizaje de las personas nuevas que se incorporen, y reforzar la seguridad y privacidad de los datos mediante implementaciones locales adaptadas a las necesidades de cada puerto.
Un innovador proyecto optimiza las operaciones logísticas-portuarias para tráficos RO-PAX mediante hibridación de simulación e inteligencia artificial
El sector portuario enfrenta el desafío constante de optimizar sus operaciones y, aunque la simulación de procesos y la inteligencia artificial (IA) son tecnologías conocidas, su aplicación a menudo se ha realizado de forma aislada. “Esta fragmentación limita el potencial de mejora, especialmente en la gestión de tráficos RO-PAX (carga rodada y pasajeros), donde la digitalización aún presenta un margen significativo de crecimiento”, en opinión de Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports. Por tanto, “la toma de decisiones se basa, en muchos casos, en la experiencia y se realiza sin contar con el respaldo de herramientas que permitan una asignación de recursos más precisa y una planificación a largo plazo”, añade.
La gestión portuaria de tráficos RO-PAX demanda soluciones tecnológicas robustas para potenciar la toma de decisiones. A corto plazo, es crucial contar con un método que optimice la asignación de recursos portuarios de manera fiable, garantizando la máxima eficiencia en las operaciones diarias. A largo plazo, se requiere un sistema de apoyo que, mediante evaluaciones integradas y la definición de escenarios, facilite una planificación de capacidades, espacios y recursos portuarios que se adapte a las dinámicas cambiantes del mercado.
Ante esta realidad, ISOIN, empresa líder en ingeniería y soluciones informáticas, ha desarrollado Simu-Port. Esta innovadora plataforma digital es una herramienta DSS (Decision Support System) que optimiza la gestión portuaria de tráficos RO-PAX mediante la integración de simulación e inteligencia artificial. El proyecto Simu-Port ha recibido el respaldo del Fondo de Capital Ports 4.0 de Puertos del Estado y fue presentado con éxito en la II Jornada Cátedra Smart Ports, donde el jefe de Proyectos de Innovación, TIC e Industria 4.0 de ISOIN, Manuel Bada, destacó que «la ejecución del proyecto Simu-Ports se inició a principios de 2024 y se extenderá hasta febrero de 2026 y ya ha sido desplegado en los puertos de Huelva y Algeciras».
IHCantabria y Oxford desarrollan un modelo pionero para adaptar los puertos al cambio climático
En un mundo donde el cambio climático genera escenarios cada vez más inciertos, los puertos costeros, nodos logísticos clave para el comercio global y motores de desarrollo regional, se enfrentan una amenaza creciente por la interacción simultánea de múltiples fenómenos extremos: oleajes intensos, vientos, corrientes y la subida del nivel del mar. Frente a estos desafíos, investigadores del Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria (IHCantabria) y de la Universidad de Oxford proponen una respuesta científica innovadora y práctica.
Publicado en la revista científica Coastal Engineering, el trabajo liderado por Alberto Fernández Pérez, junto a Javier L. Lara e Íñigo J. Losada, presenta un marco de adaptación flexible y dinámico para infraestructuras portuarias que permite tomar decisiones adaptativas antes de que el riesgo climático llegue a niveles no tolerables. Este enfoque representa un avance sustancial frente a las estrategias actuales, predominantemente estáticas y centradas en un solo tipo de fenómeno.
De la predicción al plan: convertir señales climáticas en decisiones portuarias
La metodología propone una integración inédita entre análisis cuantitativos de riesgos climáticos compuestos y un sistema de seguimiento operativo combinando test de estrés y una optimización de los llamados ‘triggers’ de decisión. Esto permite a los gestores portuarios no solo evaluar los riesgos esperados, sino actuar de forma anticipada, antes de que se materialicen daños estructurales o disrupciones logísticas.
En el caso piloto, aplicado al Puerto de Llanes (Asturias, España), el sistema ha demostrado su capacidad para detectar vulnerabilidades críticas en infraestructuras clave como diques, muelles o grúas, así como en servicios estratégicos como el atraque pesquero. Según los autores, muchos de estos riesgos ya son relevantes hoy y se intensificarán en las próximas décadas bajo diferentes escenarios climáticos.
Marruecos y China: el corredor logístico que redibuja el mapa del comercio global
Marruecos vuelve a trazar rutas que conectan continentes. Con la apertura de la nueva vía que une Chengdu (China) con el puerto de Tánger Med, el Reino se convierte en un verdadero puente entre Asia, Europa y África, reduciendo los tiempos de transporte de 35 a 20 días y mostrando al mundo su capacidad de innovación logística. Esta iniciativa no solo moderniza el comercio internacional, sino que coloca a Marruecos en el centro de la Nueva Ruta de la Seda, como protagonista de un escenario global donde la rapidez, la eficiencia y la conectividad marcan la diferencia.
El corredor comienza en Chengdu, atraviesa Polonia y Alemania, llegando hasta Barcelona, donde las mercancías se transbordan a buques que navegan hasta Tánger Med. De esta manera, Marruecos no solo acorta los tiempos de transporte, sino que también reduce costes y aumenta la fiabilidad de las entregas hacia los mercados del norte de África y América, segun informa AS.
Esta primera conexión del China-Europe Express con un puerto mediterráneo africano es posible gracias a la colaboración con DPD (Deutscher Paketdienst), filial del grupo francés La Poste. La iniciativa extiende la conocida ruta ferroviaria China-Hamburgo y consolida a Tánger como un hub estratégico de redistribución de mercancías.
Este proyecto representa una oportunidad estratégica para Marruecos y sus exportadores, en un contexto en el que China mantiene aranceles cero para 53 países africanos, incluido el Reino. En 2024, China importó 186.000 millones de dólares en productos alimenticios, lo que convierte al país asiático en un mercado de 1.400 millones de consumidores y en un socio comercial de primer orden para Marruecos, siendo el tercer socio a nivel mundial y el primero en Asia.
Marruecos ha logrado en menos de 15 años convertirse en el principal productor de automóviles de África, desarrollando un ecosistema industrial altamente competitivo y unas infraestructuras modernas que facilitan la conectividad internacional. La cercanía de sus puertos a América, a solo cinco días de navegación, junto con la expansión de la Fachada Atlántica, incluyendo el puerto de Dajla y la cooperación con las Islas Canarias, refuerza la posición estratégica del país como puente entre China, Marruecos y Europa.